23. Окончательная обработка днища

    Отдельно стоит сказать о подводной части корпуса модели.
    На реальных парусниках в разных странах существовали различные варианты её обработки с целью защиты древесины от гниения и обрастания водорослями, которое ухудшало мореходность судна.
    Как правило днище кораблей просто просмаливали, добавляя в разных пропорциях серу в смолу для защиты от древоточцев. Древесина после такой обработки имела близкий к естественному цвет с желто-серым или горчичным оттенком. В случае, если серу не добавляли, то днище могло быть темно-коричневым, даже практически чёрным. В Российском флоте эти два способа обработки применялись чаще всего.
    При постройке модели, если днище прототипа было обработано по первому варианту, и если подводная часть обшита достаточно однотонным шпоном, цвет которого вполне можно и сохранить, её стоит просто покрыть слоем разведённой ПВА, как описывалось ранее. Для второго же варианта (простого просмаливания - т.е. при практически чёрном днище) - когда в дальнейшем оно будет тонироваться при помощи морилки или покрываться тёмным лаком, этого делать не стоит, т.к. и лак и, особенно, простая морилка на нанесённый ранее слой клея ложатся значительно хуже.
    Возможно многие, интересующиеся моделированием обращали своё внимание на то, что у некоторых моделей днище бывает выкрашено в белый цвет. Естественно, это сделано неспроста. Иногда, чаще в странах западной Европы, подводную часть корпуса окрашивали свинцовыми белилами, и у нового, только что построенного корабля она была белой.
    Музейные модели, коллекционного класса, профессионально выполненные с такой отделкой смотрятся прекрасно. Для моделей же, построенных по описываемой и весьма упрощенной технологии, такой вариант отделки, как мне кажется (чисто субъективное моё мнение) будет несколько претенциозным. Во всяком случае, я ни разу не пробовал прибегать к нему.
    С дальнейшим развитием промышленности и судостроительных технологий, начиная примерно со второй половины XVIII века, днища кораблей в отдельных случаях стали обшивать медными листами, которые хорошо защищали его и от гниения, и от водорослей, и от повреждения древоточцами. Однако из-за высокой стоимости такого покрытия, применялось оно не очень часто, и использовалось только на флагманских кораблях, или предназначенных для коронованных особ.
    Для моделей с днищем, облицованным однотонным шпоном светлого красного дерева, без выраженной текстуры, его цвет вполне может имитировать оттенок меди. Такое днище можно оставить как есть, и тогда его также стоит пропитать раствором ПВА.
    Так выполнены корпуса моделей линкора "Трёх Иерархов" и фрегата "Паллада" , обшитых в реальности медью.
    Корпуса более современных кораблей, стальные в оригинале, как правило красились суриком и имели красно-коричневый цвет.
    Их модели выполнены так-же, как и для обшитых медью корпусов. Это модели барка "Крузенштерн" и крейсера "Память "Азова"".
    Разница состоит только в том, что корпуса этих моделей я дополнительно покрыл глянцевым шеллачным лаком для живописных работ, чего целенапрвленно не делал при строительстве деревянных в оригинале корпусов, ограничиваясь просто прозрачным лаком без выраженного глянца.