24. Пушечные порты кораблей
24.1 История развития

    Абсолютно любое, даже самое что ни на есть мирное судно, в неспокойные "парусные" времена слишком часто могло столкнуться с вооружённым неприятелем. И, следовательно, должно было иметь силы и возможность защищаться! Короче, быть вооруженным.
    Значит, к какому типу корабля ни относился бы прототип Вашей модели, следующим крупным этапом строительства станет прорезка пушечных портов.
    На военных кораблях первые закрытые батарейные палубы с орудийными портами, закрывающимися специальными крышками, появились примерно начиная со второй половины XIV с принятием деления кораблей по изначальной функции на торговые и боевые.
    На практике вплоть до второй половины XVII века порты прорезали уже после спуска готового корабля на воду, чтобы видеть, на какой высоте от уровня воды они в итоге окажутся. И только потом дополнительным настилом на палубе корректировали высоту установки пушек.
    В 1666 году корабельный мастер Энтони Динн на английской верфи впервые точно рассчитал будущую осадку военного корабля «Рупперт» до спуска на воду, и приказал прорезать порты ещё на стапеле. Но только через 20 лет в английском флоте, находившемся уже под его руководством, эта практика стала применяться постоянно.
    На военных кораблях все размерения, связанные с артиллерийским вооружением, рассчитывались, исходя из диаметра ядра или, соответственно, калибра пушек. Так расстояние между осями стоящих рядом орудий, и соответственно между центрами соседних портов, составляло обычно около 25 максимально возможных для этой позиции калибров, а размеры самих портов – примерно 6 – 6,5 калибров.
    Форма самого порта чаще была практически квадратной, но могла быть и прямоугольной – с чуть большей высотой или, чаще, шириной, но всё равно её пропорции были близкими к квадратным.
    Для лёгких пушек, установленных на открытых верхних палубах, иногда встречались и круглые порты.