50.1 Матросские койки

Впервые идея сделать матросские койки подвесными в виде гамаков пришла Христофору Колумбу, увидевшему аналогичные конструкции у жителей вновь открытых им островов. И уже в одной из следующих своих экспедиций в новый свет он реализовал её на кораблях своей эскадры.

Но ещё почти 250 лет койки, скрученные в рулоны что-бы не загромождать межпалубное пространство с размещённой там артиллерией, продолжали постоянно находиться на нижних палубах, где оборудовались спальные места членов команд судов. И только в середине XVIII в английском военном флоте появилась схема размещения свёрнутых в одинаковые скатки коек вместе с подушками и матрацами в специальных коечных сетках, оборудуемых поверх планширя корабля. Этим достигалось сразу-же несколько целей. Во-первых – освобождалось свободное место на орудийных палубах, что облегчало работы пушечных расчётов. Во-вторых – в хорошую погоду могли лучше просушиваться и проветриваться. В-третьих выложенные в сетки койки во время боя служили дополнительной защитой для матросов от пуль и картечи противника, и наконец, будучи набитыми лёгким и неномокаемым и не впитывающим воду капковым волокном из коры хлопкового дерева матрац и подушка такой койки служили морякам индивидуальным спасательным средством в случае гибели корабля.

В первое время эти сетки оборудовались только на планширях на фальшборте, затем с увеличением численности экипажей, их стали размещать и на регелях балюстрад по обрезам верхних палуб – особенно шканцов и юта. Ну и наконец с развитием гладкопалубных краблей место коек вновь осталось только на фальшборте, при этом они, однако, могли уже выстраиваться в два ряда, что обеспечивалось расширением пространства сеток.

Уложенные койки, как правило были наклонены в сторону кормы. По сведениям В.П. и П.С.Митрофановых в книге "Школы под парусами" это наклон составлял от 60 градусов к горизонтали на больших кораблях – линейных и фрегатов 1-го класса и до 30 на малых судах. Морским уставом регламентировались нормативы увязки коек в скатки в зависимости от размеров корабля - для больших судов - линейных крупных фрегатов длина скатки составляла 1,5 аршина (1,07 м) и для меньших - 1,25 аршина (90 см) (для малых фрегатов – 5-го и 6-го рангов, для бригов, корветов и т.п.).

Это различие, видимо, обуславливалось большим количеством свободного места на планшире небольшого судна в расчёте на одного члена экипажа, а койки старались, по возможности, размещать по всей длине борта, кроме тех мест, где они могли-бы мешать матросам, или не было необходимости в их защитных функциях.

С завершением эпохи парусного и с развитием парового военного флота традиционная конструкция коечных сеток так-же ушла в прошлое. Однако название сохранилось, так-же как и принцып укладки скаток в специально отведённые для них ёмкости на палубах и мостиках кораблей. Только теперь это были уже не классические сеточные желоба на плашшире вдоль всего фальшборта, а специальные закрытые снаружи и сверху ящики по краю мостиков или палубы, одновременно играющие и роль их ограждения.

Защитная функция скаток с учётом развития броневой защиты кораблей в этом случае тоже уже не имела большого значения, а основная их задача теперь сводилась к роли спасательных средств в случае гибели корабля.