Модель построена в единственном экземпляре, и сознательно сделана "анонимной" - т.е. без бортовых номеров, названия и отличительных знаков. В случае если она будет служить подарком человеку, связанному с конкретным кораблём, всё это можно будет нанести дополнительно.
Конструкция основания предполагает возможность установки на нём футляра из акрилового стекла.
Так как футляр заказывается в профильной организации, то стоимость работ и сроки зависят от их расценок.
Средний срок - 4-5 дней.
Морские тральщики проекта 254 - первые тральщики послевоенной постройки и самый массовый тральщик в мире. Также первые отечественные корабли с полностью сварным корпусом.
Хотя по тоннажу (менее 600 т.) они в современной классификации соответствуют не морским, а базовым тральщикам, тем не мнее, в соответствии с выполняемыми функциями того времени, их причисляют к морским.
Всего было построено 295 кораблей этого проекта. Из них минимум 124 на Средне-Невском судостроительном заводе в посёлке Понтонный под Ленинградом, 65 в Керчи на заводе "Залив", 40 в Китае и 12 в Польше по советским лицензиям.
Большое количество кораблей было поставлено на экспорт. По два - в Алжир, Албанию, Китай, Ирак и Сирию, три - в Болгарию, шесть в Индонезию и 7 в Египет.
К концу 1990-х годов все они были выведены из боевого состава Российского флота.
На сентябрь 2025 года в строю как боевые корабли остаются пять единиц в Египте и один в Сирии.
В России как минимум три штуки находятся на плаву в качестве учебно-тренировочных судов при подростковых морских клубах в Ростове-на-Дону, Николаеве и Перми.
Проект 254 выпускался в трёх модификациях: 254-К, 254-М и 254-А. Они отличались тральным оборудованием, вооружением и длиной (разница составляла 1,1 м).
